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一季度汽车销量降42.4% 比亚迪海马等多家自主销量腰斩

2020-04-15 11:43 共有0 条评论 2 Views

  一季度汽车销量下滑42.4%中汽协担忧需求端受损

  4月10日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布3月份销量数据。3月,中国市场汽车产销分别完成142.2万辆和143万辆,环比增长399.2%和 361.4%,同比分别下降44.5%和43.3%,降幅较2月分别收窄35.3和35.8个百分点。1-3月,汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆,产销量同比分别下降45.2%和42.4%。

  乘用车领域,3月乘用车销量104.3万辆,下降48.4%;1-3月销量287.7万辆,下降45.4%。其中中国品牌乘用车3月销量43.3万辆,下降48.2%;1-3月销量115.5万辆,下降47.3%,跌幅较整体乘用车市场更大。

  针对销量下滑原因以及市场前景,中汽协表示,“由于疫情并没有完全结束,因此仍有部分市场需求被抑制,但3月的企业销售情况已明显好于2月。随着国家有关政策的逐步落实,以及各地政府接连出台促进汽车消费政策,汽车市场将加快恢复。”

  在中汽协公布整体销量之前,部分车企已经官方发布了3月份销量。其中主要包括本田、丰田、日产、马自达几家日系车企,通用旗下别克、雪佛兰两大美系品牌,韩系车企现代汽车以及德系品牌一汽-大众。豪华品牌中,宝马、奔驰、沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯公布了最新的销量数据。自主品牌中,吉利、长城、长安、红旗、奔腾、江铃、海马、比亚迪、上汽通用五菱已经公布了3月销量数据。

  整体来看,第一季度各品牌销量下滑幅度为30%-55%。日系车销量跌幅小于美系、韩系汽车企业,一汽-大众销量下滑30%左右,跌幅小于多数合资品牌,豪华品牌的市场表现也要好于主流合资品牌。吉利、长城、比亚迪多个自主品牌的跌幅则超过40%,市场表现不及合资品牌,这与中汽协公布的数据相符。

  合资品牌跑赢大盘

  具体来看,丰田等日系品牌延续了近两年的强势表现。丰田一季度在华销量超过27万辆,同比下滑22.2%,是跌幅最小的汽车品牌之一。一季度,另外两大日系品牌本田、日产的销量下滑幅度要大于丰田。本田在华合资公司之一的东风本田因为总部位于武汉市,因而产量受影响较大。不过,东风本田销量跌幅甚至要小于广汽本田。本田一季度销量为22.2万辆,同比下滑33.8%,东风本田销量则同比下滑31.5%。

  东风日产(含东风启辰销量)一季度销量同比下滑40.4%,3月销量55424辆,同比下滑46.7%。但环球信息报马自达一季度的市场表现颇令人意外。马自达1-3月在华销量为3.6万辆,同比下滑30.7%,跌幅要小于本田以及日产两大品牌。

  相比于日系、德系品牌,美系车以及韩系车销量下滑更为严重,跌幅均超过40%。通用汽车旗下别克、雪佛兰两大品牌第一季度销量分别同比下滑42.5%、54.7%。同期,现代汽车全球销量为901000辆,同比下降12.5%,其中中国市场同比下滑51.1%。

  上汽通用的销量早在2018年下半年便出现下滑。按照其去年发布的产品规划,2019-2023年,上汽通用将推出总计60款以上全新或改款车型,其中包括9款国产插电混动或纯电动车,覆盖轿车、SUV和豪华车等主流细分市场。2019年,新车型的上市暂未能扭转上汽通用的下滑趋势。

  豪华品牌中,德系豪华车三强BBA(奔驰、宝马、奥迪)逐步恢复,一汽-大众奥迪3月销量40488辆,同比下滑约20%,其一季度销量为113033辆。奔驰一季度1-3月销量为13.9万辆,同比下滑20.3%。同期,宝马销量为11.6万辆,同比下滑31%。“在中国和韩国,我们的经销商完全开业,我们看到那里的需求在大幅增长,这给了我们信心。”戴姆勒集团在公布一季度业绩时表示。中国是奔驰宝马这两大豪华品牌销量最大单一市场。

  豪华品牌第二梯队中,雷克萨斯一季度售出2.8万辆,同比下滑27.5%。雷克萨斯的混动车型依旧受到市场追捧,1-3月销量为10351辆,占总销量的36.9%。另外,雷克萨斯3月销量占去年同期的92%,整体销售已逐步恢复正常。

  去年,凯迪拉克是国内销量仅次于宝马、奔驰、奥迪的第四大豪华汽车厂商。今年一季度,凯迪拉克的销量为2.7万辆,跌幅则达到40%。沃尔沃销量虽不及另外两家竞争对手,但其跌幅比大多数品牌表现更优秀。沃尔沃3月销量9560辆,同比跌16.2%,一季度20780辆,同比跌30.5%。

  此外,由于国产Model3等车型的推动,特斯拉一季度市场超出预期。4月3日,特斯拉宣布2020年第一季度生产了近10.3万辆电动车,交付了约8.84万辆,这是特斯拉有史以来数据最亮眼的第一季度。乘联会数据显示,一季度,特斯拉在中国市场销量已经超过1.8万辆。

  多家自主销量腰斩

  自主品牌中,情况要糟糕一些。吉利汽车在4月7日公布2020年3月及第一季度销量数据。吉利汽车3月总销量为73021辆,环比增长245%,同比下滑41.4%;今年第一季度总销量为206027辆,同比下滑43.8%。2020年年初,吉利将2020年销量目标定为141万辆,目前已完成15%。

  长城汽车也于4月9日公布了旗下哈弗、WEY、长城、欧拉四大品牌的具体销量,情况同样不乐观。销量主力哈弗品牌一季度销量同比下滑48.45%,高端品牌WEY则下滑62.8%。整体来看,长城汽车一季度销量同比下滑47.04%。

  第一梯队的三家自主中,长安汽车恢复不错。3月长安中国品牌汽车销量为11.4万辆,同比下滑26.2%。

  但已经公布销量的海马、比亚迪汽车一季度销量同比下滑近50%。值得注意的是,尽管比亚迪的总销量大幅下滑,但得益于宋Pro等新车型的上市,比亚迪燃油车SUV一季度销量同比增长77%。海马汽车车型较为单一,一季度销量为2591辆,同比下滑49.12%。

  与上述几大品牌相比,江铃汽车一季度销量下滑31%。据了解,江铃是国内最大的救护车生产商,疫情期间,江铃收到大量救护车订单,带动了整体销量。截至3月底,江铃汽车累计收到4500辆救护车订单,这些救护车主要基于江铃旗下车型福特全顺打造。

  在大多数品牌销量大幅下滑的同时,一汽集团两大自主品牌均实现增长,其中红旗品牌一季度销售整车25001辆,同比增长87.4%;奔腾品牌终端零售22006辆,同比提升12%,而两者大幅增长的原因在于去年基数较低。

  同样因去年基数较低而保持销量增长的还有新造车企业蔚来汽车。3月份,蔚来品牌整体交付量达1533辆,同比增长11.7%;一季度总计交付3838辆,超出其2019第四季度财报定下的3400~3600辆的目标。

  更多的自主品牌如奇瑞、广汽传祺等,暂未公布3月份销量。此前,考虑到疫情影响,不少车企已经下调了今年的销量目标。3月中旬,长城汽车将2020年的目标销量从此前的111万辆下调至不低于102万辆,净利润目标也从此前的47亿元下调至不低于40.5亿元;广汽集团也调整今年汽车销量预期目标,由原来增长8%降至增长3%左右。

  新能源汽车降幅最大

  新能源汽车产销表现也明显好于上月,环比增速迅猛,同比降幅比2月有所收窄,但仍然下降幅度最大。

  3月,新能源汽车产销(不含特斯拉)分别完成5.0万辆和5.3万辆,环比增长3.8倍和3.0倍,同比下降56.9%和53.3%。其中纯电动汽车产销分别完成3.8万辆和4.0万辆,同比分别下降58.5%和55.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成1.1万辆和1.3万辆,同比分别下降50.2%和44.1%;燃料电池汽车产销分别完成38辆和36辆,其中产量同比增长5.6%,销量与同期持平。

  1-3月,新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆,同比下降60.2%和56.4%。在新能源汽车主要品种中,纯电动汽车和插电式混合动力汽车同比降幅继续呈较快下降。

  中汽协称,随着复工复产状况的好转,国内汽车市场当前主要矛盾体现在消费市场的需求亟待恢复和提振,消费端恢复还比较困难。据有关数据显示,多个行业发生了中小企业被迫关停的情况,严重影响从业人员的收入,导致汽车消费能力受损。此外,随着海外疫情的加剧,外向型出口企业面临3个月到半年的停工,员工收入下降,也将影响汽车消费。

  中汽协表示,仅仅考虑国内因素影响,下半年汽车行业应该可以恢复到去年同期水平,但仍难以弥补一季度和上半年的损失,今年汽车销量或成负增长。“下半年汽车行业的销售水平有望恢复或超过去年同期,但仍将受到海外疫情防控进展的不确定因素影响。”中汽协称。

  目前,多地出台了刺激汽车消费的政策,大部分都涉及到新能源汽车。另外,新能源汽车补贴也延迟两年退出,这些政策将对未来新能源汽车消费产生影响,但效果预计到下半年才能显现。

  4月10日,在中汽协4月月度发布会上,中汽协副总工程师许海东在回答记者问环节,就小排量汽车购置税减半的政策发表了意见。许海东表示,回顾2008年-2009年以及2015年等汽车市场不景气的阶段,行业都会把关注点放在小排量汽车购置税优惠上。而事实也证明,这一优惠为刺激汽车消费带来了积极意义,因此,希望国家将汽车商品购置税10%的统一比率进行调整,对不同车型要有差异化税率,并进行长期差别化管理。同时,许海东也表示,购置税的问题是有立法的,变动会比较困难。

责任编辑:覃肄灵


文章来源:http://finance.sina.com.cn/roll/2020-04-12/doc-iircuyvh7258179.shtml

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